	Как проехать	Контакты

Библиотека

ЦЭБС АПК

Услуги

[Ввод запроса]

^ШХР: П 3224 2015 7
^АВТ: Юхин И.А. (Рязанский государственный агротехнологический университет им. П.А. Костычева). канд. техн. наук ; Успенский И.А.; Рябчиков Д.С.; Воронкин Н.М.
^ЗГЛ: Результаты полевых испытаний модернизированных транспортных средств [В полеводстве на уборочных работах]
^ВЫХ: Техника и оборуд.для села, 2015; N 7. - С. 14-16
^ДАТ: 2015
^ПРМ: Рез. англ..-Библиогр.:с.16
+Реферат:

^РЕФ: Разработаны различные конструкции модернизированных тракторных прицепов (ТП) для внутрихозяйственных перевозок в АПК, которые отвечают агротехническим требованиям к транспортировке плодоовощной продукции (ПОП) при различных диапазонах загрузки грузовой платформы ТП. С целью оценки уровня повреждений (УП) ПОП при перевозке в кузове модернизированных транспортных средств (ТС), а также уточнения их основных параметров были проведены полевые испытания согласно ОСТ 37.001.47188 и ОСТ 10.13.1-2000. Объектами исследований были ТС в составе тягача МТЗ-82.1 с серийным ТП 2ПТС-4 и модернизированные ТС на его базе, в конструкциях которых применялись: устройство стабилизации положения кузова (УСПК), основными элементами которого является группа комбинированных упругих элементов, состоящих из 2 пружин разной жесткости, охватывающих одна другую и имеющих разную высоту (высота пружины меньшей жесткости превышает высоту пружины большей жесткости); система подрессоривания грузовой платформы (СПГП), основными элементами которой являются упругие элементы; усовершенствованное устройство фиксации (УУФ) прицепного ТС (прицепа). По результатам полевых испытаний построены зависимости УП ПОП от изменения скорости движения (СД) тракторного ТС при работе на различных уклонах и с разной массой груза. Анализ результатов показал, что применение УСПК позволяет снизить УП ПОП по сравнению с серийным вариантом на всех нагрузочных режимах. При максимально допустимой по агротехническим требованиям СД транспортного поезда (24,4 км/ч) это сокращение составляет порядка 23%. При использовании первоначальной регулировки степени сжатия группы комбинированных упругих элементов производительность перевозок может быть увеличена до 16%. Использование СПГП в ТП повышает производительность перевозок на 10% и снижает эксплуатационные затраты на 9,4%, способствует снижению повреждений ПОП при транспортировке по сравнению с серийным вариантом на всех нагрузочных режимах до 19%. Применение в конструкциях универсальных ТС совместно нескольких разработанных устройств и систем (например, УСПК и УУФ или УУФ и СПГП) позволяет повысить производительность на 5,7-6,2% по сравнению с усовершенствованными ТС и увеличить выход товарной продукции при работе на различных режимах эксплуатации в 1,07-1,32 раза по сравнению с серийными ТС. Установлено, что максимальная СД ТС по полю, при которой УП для яблок не превышает 5% и для картофеля - 4% составляет: для серийного ТС-20 и 19,3 км/ч соответственно; для модернизированного - 25,8 и 25,2 км/ч соответственно. С учетом возможности регулирования начальных параметров сжатия элементов группы комбинированных упругих элементов появляется возможность для увеличения максимальной СД модернизированного ТС до 28,7 км/ч для транспортировки яблок и 28,6 км/ч - для картофеля при соблюдении агротехнических требований к процессу транспортировки. Ил. 2. Табл. 1. Библ. 13.

^TRN: 1531207
^ВИД: Статья из журнала
^ЯЗК: Русский
+Индексирование:

—


назад	Главная страница ЦНСХБ