	Как проехать	Контакты

Библиотека

ЦЭБС АПК

Услуги

[Ввод запроса]

^ШХР: *Росинформагротех (Росинформагротех)
^АВТ: Wilmer H.
^ЗГЛ: Schleppertest Fendt 516 Vario: (K)ein Ende der Legende! [Результаты стендовых испытаний трактора Fendt 516 Vario. (ФРГ)]
^ВЫХ: Profi Magazin fur professionelle Agrartechnik, 2014; N 2. - S. 14-19
^ДАТ: 2014
+Реферат:

^РЕФ: Приведены результаты испытаний трактора (ТР) 516 фирмы "Vario" (ФРГ), проведенных на специализированном стенде в испытательном центре Немецкого с.-х. общества. ТР оснащен двигателем Deutz TCD 4.1 водяного охлаждения с 4 цилиндрами рабочим объемом 4,1 л (вместо 6 цилиндров в предшествующих моделях) и заявляемой максимальной мощностью 121 кВт (165 л.с.) с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха, снабженным системой SCR избирательного каталитического восстановления с реагентом AdBlue (р-ром мочевины) и отвечающим требованиям норм токсичности Tier 4i. Во время испытаний ТР по методике Powermix были измерены следующие удельные средние значения расхода топлива и удельные средние значения расхода реагента AdBlue при выполнении с.-х. работ: 1) 277 г/кВт и соответственно 10,3 л/га (дизельное топливо) и (AdBlue) 28,4 г/кВт и соответственно 0,79 л/га на тяговых работах, например, с культиватором (100% нагрузки), плугом (60% нагрузки); 2) 272 г/кВт и соответственно 3,7 л/га (дизельное топливо) и (AdBlue) 17,5 г/кВт и соответственно 0,20 л/га при использовании ВОМ для сцепки с ротационной бороной или косилки (случай 100%-ной тяжелой нагрузки); 3) при выполнении смешанных работ: разбрасывании навоза, прессовании тюков были зафиксированы следующие средние значения: (по расходу дизельного топлива) 290 г/кВт, 3,93 л/га и (AdBlue) 24,2 г/кВт и соответственно 0,25 л/га. В результате измерений по методике Powermix за 7 циклов испытаний для ТР было зафиксировано удельное значение расхода топлива, отнесенное к единице мощности ТР, на уровне 276 г/кВт, что примерно на 6% экономичнее, чем у др. ТР этого же класса мощности. ТР обладает очень хорошей мощностной характеристикой с 45%-ным запасом крутящего момента и рабочим диапазоном постоянной мощности более 30%. В цикле тестирования бесступенчатой трансмиссии Vario ML 90, имеющей 2 переключаемых вручную режима работы (в полевых условиях и на дорогах с твердым покрытием), поставляемой с механизмом реверса, переключаемого под нагрузкой, был подтвержден заявленный диапазон скоростей 0,02-50 км/ч для переднего и максимум 33 км/ч для заднего хода, а также было отмечено хорошее взаимодействие коробки передач с двигателем и оптимальный, согласованный со скоростями движения и нагрузками расход дизельного топлива. Максимальная скорость (50 км/ч) достигается при пониженной частоте вращения двигателя (при 1800 об./мин). В качестве недочета в системе трансмиссии указано на отсутствие автоматического стояночного тормоза. ВОМ поставляется в 2 вариантах: 1) с 3 частотами вращения 540/540Е /1000; 2) с 2 частотами вращения 540/1000 и с концевиком для переключения передачи. Система гидравлики испытывалась с аксиально-поршневым насосом производительностью 158 л/мин (серийно - 100 л/мин). Замеры рабочего давления составляли 197 бар (заявленное максимальное - 220 бар), а извлекаемое количество масла - 50 л (вместо заявленных 55 л), что также является хорошим показателем в этом классе. В системе гидравлики использовались 7 приборов управления (5 в задней части и 2 на фронтальной стороне, все с управлением по времени и пропускаемому объему масла). Положительной оценки были удостоены подъемный механизм в задней части и фронтальный подъемный механизм. Кабина ТР выполнена просторной и комфортной для оператора, имеет высокое фронтальное остекление, создающее отличный обзор, особенно при работе с фронтальным погрузчиком. Уровень шума в кабине составлял 74 дБ(А). В кабине при соответствующем оснащении средствами GPS предусмотрена система "Auto-Teachin", позволяющая регистрировать границы поля и тем самым автоматически запускать в работу систему управления на разворотной полосе при ее выходе с гона и входе в следующий гон. В качестве недостатка отмечено, что у средств управления отсутствует возможность корректировать настройку орудий и частоту вращения двигателя. Ил. 1. (Карнаухов Б.И.).

^TRN: RUD0004312
^ВИД: Статья из журнала
^СТР: Германия (ГДР, ФРГ)
^ЯЗК: Немецкий
+Индексирование:

—


назад	Главная страница ЦНСХБ